PATINETES ELÉCTRICOS: MÁS DE 1.300 ACCIDENTES DE TRÁFICO Y 16 MUERTOS EN LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS
¿Es necesario un seguro obligatorio?
Ayuntamientos, Fiscalía de Seguridad Vial y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) reclaman la obligatoriedad de un seguro para los usuarios de patinetes eléctricos, debido a su creciente número y su imparable siniestralidad.
La normativa española solo exige contratar un seguro de responsabilidad civil a los vehículos a motor, según el Real Decreto 1507/2008. Y por tales entiende “todos los vehículos idóneos para circular por superficie terrestre e impulsados a motor, incluidos ciclomotores, vehículos especiales, remolques y semirremolques, cuya puesta en circulación requiera de una autorización administrativa…” Francisco de las Alas-Pumariño, jefe de la Unidad de Normativa de la DGT, subraya esta última condición y explica que en nuestro país solo es exigible este seguro “para aquellos vehículos cuya puesta en circulación requiera autorización administrativa, es decir, permiso de circulación”. Los VMP (Vehículos de Movilidad Personal) no son considerados vehículos a motor, por tanto, no requieren ni permiso de circulación ni seguro. A excepción de cuando lo hace una empresa de alquiler, turística, etcétera –es decir, cuando su uso supone una actividad económica–. En estas circunstancias, sí existe obligación de asegurar. Sin embargo, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Federación Española de MuniciSI EL RESPONSABLE DE LOS DAÑOS CARECE DE SEGURO DEBERÁ RESPONDER CON SU PATRIMONIO pios y muchos ayuntamientos están reclamando a la DGT que establezca un seguro obligatorio para VMP. Entre los municipios que lo están solicitando se encuentran Alicante, Benidorm, Palencia, Barcelona… Y su número está creciendo a medida que crece también el uso, el mal uso y los accidentes. En Europa, Italia lo está tramitando y en Francia y Alemania es obligatorio desde 2019. El Código de Seguros francés define Vehículo de Movilidad Personal (VMP) como “vehículo de motor terrestre” y, por tanto, tiene la misma obligación que el propietario de un turismo de contratar un seguro para poder circular. Alemania ha establecido una regulación específica para los “vehículos eléctricos pequeños” a los que exige, para poder circular, una placa de matrícula y una pegatina que certifique que están asegurados. LOS RIESGOS. ¿Por qué contratar un seguro si no es obligatorio? En septiembre falleció una mujer de 78 atropellada En nuestro país un patinete eléctrico no es considerado un vehículo a motor 260 • diciembre / 2021 21 por un patinete eléctrico en Lleida. La víctima se disponía a cruzar un paso de peatones. Manuel Valdés, gerente de movilidad e infraestructuras en el Ayuntamiento de Barcelona, considera que estos usuarios no son conscientes “del peligro que generan invadiendo espacios que son de uso exclusivo del peatón, ni tampoco llegan a ser conscientes de su responsabilidad en el tráfico”. En Barcelona, en solo un mes (en septiembre) se han producido 70 accidentes con víctimas (accidentes leves). “En lo que llevamos de año ya han muerto dos usuarios de VMP”, dice Manuel Valdés. Y aclara que “no se trata de crimi- ¿Qué pasa cuando no hay seguro? El Colegio General de Mediadores de seguros considera que, aunque no sea obligatorio, muchos están cubiertos gracias “al seguro del contenido de su vivienda en una póliza de multirriesgo del hogar”. La mayoría de esos seguros ofrecen una cobertura de responsabilidad civil al asegurado y al resto de los convenientes que son aplicables en los accidentes de patinete o bicicleta, por ejemplo. En los casos en los que no exista seguro o el conductor se de a la fuga, los mediadores apuntan que el Consorcio de Compensación de Seguros “podría llegar a hacerse cargo de los daños si se acreditan convenientemente los hechos”. OPINAN LOS EXPERTOS BARTOLOMÉ VARGAS FISCAL JEFE DE LA FISCALÍA DE SEGURIDAD VIAL “Constituye una grave irresponsabilidad” Conducir un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) careciendo de solvencia patrimonial suficiente y sin concertar un seguro constituye una grave irresponsabilidad, reveladora de la actitud imprudente con que se conduce, pues carga injustamente sobre el patrimonio de la víctima el coste de las lesiones originadas o los perjuicios derivados del fallecimiento del familiar con vulneración de su derecho a la debida reparación. FRANCISCO DE LAS ALAS-PUMARIÑO JEFE DE LA UNIDAD DE NORMATIVA DE LA DGT “Es necesario desarrollar una modalidad de seguro” Las empresas de alquiler de vehículos de movilidad personal tienen un seguro de responsabilidad civil, pero en el caso de los particulares, que son propietarios de uno de estos vehículos, no existe, hoy por hoy, la obligación del aseguramiento y esto no debe depender de la diligencia del propietario. Por ello, la DGT considera necesario desarrollar una modalidad de seguro obligatorio que cubra la responsabilidad civil por daños y lesiones causados por estos vehículos. JAIME MORENO DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE “Siempre será positivo” El aseguramiento es una buena práctica general, y, en ese sentido, que los usuarios de VMP puedan contar con un seguro que les proteja frente a riesgos derivados de la circulación siempre será positivo. Ya existen algunas soluciones en el mercado para cubrir la demanda de aseguramiento voluntario y, en función de la perspectivas de crecimiento de estos vehículos, podría valorarse si más allá de la voluntariedad establecer algún tipo de obligatoriedad.
En Palencia, de enero a octubre, se han producido 7 accidentes con víctimas leves y 2 accidentes con víctimas en estado grave. Juan Manuel González, inspector jefe de la Policía Local de la ciudad, considera que la circulación por una vía pública es una actividad de riesgo; por tanto, disponer de un seguro garantizaría que queden cubiertas todas “las responsabilidades derivadas de ese siniestro, aminorando la indefensión o lagunas a la hora del resarcimiento por daños y lesiones”. SIN VIGILANCIA. La Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP) asegura que “a diferencia de los vehículos de motor, los daños que provocan los VMP son mucho menores y habitualmente pueden ser asumidos de forma directa por los ciudadanos que no tengan ninguna otra cobertura de responsabilidad civil, como puede ser el seguro de hogar”. Para esta asociación, “hay que tener en cuenta que el principal riesgo que se quiere cubrir es el del atropello en las aceras”, donde recordemos que está terminante prohibido que los patinetes y otros VMP circulen. “Esta responsabilidad –para la AUVMP– la tienen las policías municipales, que deben vigilar y sancionar su incumplimiento y no trasladar esta responsabilidad a los usuarios”. Mar Garre, directora de Personas, Comunicación y Sosteniblilidad de Línea Directa, responde que “en cualquier caso, no se trata de un problema anecdótico: en los últimos 3 años se han contabilizado 1.300 accidentes de VMP con víctimas y al menos 16 fallecidos, unas cifras que, sin duda, irán a más a tenor de las cifras de ventas que se están registrando”. En 2018 se vendieron, según la consultora GFK, 237.000 unidades y 306.000 en 2019. En 2020 la demanda de patinetes eléctricos aumentó un 142% con respecto al año anterior, siendo agosto el mes de mayor éxito de ventas, según el portal idealo.es